Der Spiegel, 43/1964, 901 Porsche article

[haul]

http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46175763.html

21.10.1964

PORSCHE 901


Unverdünnter Weihrauch
Seit 14 Jahren baut Deutschlands kleinstes Automobilwerk, die "Dr. -Ing. h. c. F. Porsche KG" in Stuttgart -Zuffenhausen, ein im Prinzip unverändertes Modell. Der Heckmotor-Sportwagen Typ 356(Auflage bis heute: 74 000 Stück) trug dem Werk Weltruhm, aber schließlich auch Vorwürfe ein.

"Eine bestimmte Sorte Kundschaft", gestand Porsches Propaganda-Chef Huschke von Hanstein, "fragte immer wieder: 'Wann machen die mal ein neues Gesicht?'"

Porsches neues Gesicht ging vor kurzem in die Serienfertigung. Es sieht genauso aus wie das alte.
Viele Millionen Mark wendeten die Porsche-Leute auf, um in achtjähriger Arbeit einen neuen Porsche zu entwickeln. Und doch geriet ihnen der Typ 901 genannte neue Wagen, von dem Ende letzter Woche 45 Exemplare fertig waren und Ende des Monats die ersten an die Händler geliefert werden, sowohl äußerlich als auch in der Konzeption wie ihr alter Typ 356.

Der neue Porsche 901 (Leistung: 130 PS, Höchstgeschwindigkeit: 210 Stundenkilometer) hat genau wie der alte Typ 356, dessen 95-PS-Spitzenmodell 185 Stundenkilometer schafft,
Deinen hinter der Hinterachse montierten, luftgekühlten Boxermotor;
- sein Getriebe vor der Hinterachse;
- nur zwei vollwertige Sitze und
zwei Notsitze;
- Kofferraum und Benzintank unter der Vorderhaube.

Trotz gleicher technischer Konzeption und ähnlichem Gehäuse ist der Porsche 901 im Vergleich zum Porsche 356, der weitergebaut werden soll, ein völlig neues Auto mit einer neuen Karosserie, einem neuen Motor und einem neuen Fahrwerk.
Selten haben sich Autokäufer ihrem Gefährt so innig verbunden gefühlt wie die Besitzer eines Porsche 356. Die Nutznießer des "Fahrens in seiner schönsten Form" (Porsche -Werbeslogan) entwickelten sogar einen Blinzelkult, indem sie einander selbst bei Höchsttempo durch aufzuckende Lichthupen-Signale grüßten.

Kaum ein anderes Automobil wurde von den Autotestern so einhellig wohlwollend abgehandelt. Doch mit der Zeit bekamen die Porsche -Blinzler immer ärger zu spüren, daß auch andere Autofabriken schöne Formen des Fahrens entwickeln und sogar preiswerter als Porsche (Preis des billigsten Porsche: 14 950 Mark) offerieren konnten. Schon 1961 mäkelte das Fachjournal "Auto, Motor und Sport", die Porsche-Fahrer müßten bei Duellen auf der Landstraße oder Autobahn angespannt den Drehzahlmesser kontrollieren, um die Höchstdrehzahl ihres empfindlichen Motors nicht zu überschreiten - "während der Mann in der Limousine (mit höherer Drehzahl) kühl wie eine Gurke vorbeizieht".

Eine Leistungssteigerung ihres Motors hielten die Porsche-Leute aus Gründen der Haltbarkeit nicht für angebracht: Der Porsche-Motor geht auf den 30 Jahre alten VW-Motor zurück und hat das Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten als normaler, sportlicher Gebrauchsmotor längst erreicht. Da außerdem auch "die alte Karosserie in mancherlei Hinsicht überholt und verbesserungswürdig" war (so Porsches von Hanstein), beschloß Porsche beizeiten, ein gänzlich neues Auto zu entwickeln, mit dem die Porsche-Elite ohne Drehzahl-Ängste wieder zu den Schnellsten der Autobahn aufschließen konnte.

Als Leitmotiv für den Typ 901 verfügte Firmenchef Ferry Porsche: Zwei Sitze und zwei Notsitze seien nach wie vor genug - der neue Wagen dürfe kein Familienauto werden, sondern müsse seinen Charakter als wettbewerbsfähiger Sportwagen behalten.
Um alle Forderungen des Chefs unter einen Hut zu bringen, so erkannten die Porsche-Techniker bald, mußten sie dem automobiltechnischen Hausbrauch treu bleiben und sich jeglicher traditionsfremder technischer Lösung - wie etwa Wasserkühlung, Einbau eines Frontmotors oder anderer Bauarten als dem Boxermotor - enthalten. So kam es, daß am neuen Porsche prinzipiell alles beim alten blieb.

Die Porsche-Leute entwickelten für den Typ 901 einen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor von zwei Liter Hubraum (Modell 356: Vierzylinder -Boxermotor von 1,6 Liter Hubraum). Er ist ebenso für rasanten Sporteinsatz wie für Schleichtempo im Großstadtverkehr geeignet. Um höchstmögliche Beschleunigung zu gewährleisten, wählte Porsche für den 901 ein Fünfganggetriebe (Typ 356: vier Gänge).

Auch die Radaufhängungen wurden gegenüber dem Typ 356 radikal abgeändert, der Radstand um zehn Zentimeter verlängert. Dadurch soll das neue Auto mehr Fahrkomfort bieten und schnellere Kurvenfahrt ermöglichen.
Das Blechkleid des neuen Porsche, entworfen von Ferry Porsches Sohn Ferdinand, verschafft den neuen Porsche-Passagieren bessere Rundumsicht und einen größeren Innenraum, obwohl das Auto im Vergleich zum alten Typ um sieben Zentimeter schmaler und um vier Zentimeter niedriger ist. Die unverkennbares grundsätzliche Übereinstimmung der Linien beider Porsche-Typen erklärt Huschke von Hanstein so: "Das ist unsere Linie der Vernunft, die aerodynamisch richtige Form - ein Porsche muß eben wie ein Porsche aussehen."

In der Branche ist man freilich überzeugt, daß Ferry Porsche bei der Konzeption seines neuen Wagens kaum eine andere Wahl hatte.

Er darf offenbar nicht riskieren, den Weihrauch des VW-Prinzips - Boxer-Heckmotor mit Luftkühlung - zu verdünnen. Grund: Einerseits bedient er sich der VW-Organisation, um seine Autos zu verkaufen, andererseits ist er dem Volkswagenwerk durch einen Entwicklungs- und Beratungsvertrag eng verbunden. Es würde in der Tat merkwürdig anmuten, ginge der VW-Berater konstruktiv andere Wege.

So ist auch zu erklären, daß der neue Porsche - speziell durch den ungewöhnlich aufwendig gestalteten Motor
- teurer wurde, als er nach der Wettbewerbslage sein dürfte. Das Werk hatte zunächst als Kaufpreis 23 700 Mark genannt. Noch vor Anlaufen der Serienfertigung ging Porsche auf 21 900 Mark herunter, um sich dem Preis des Mercedes-Sportcoupés 230 SL (20 950 Mark) anzupassen.

Porsche-Chef Porsche
Zwei Sitze sind genug
Alter Porsche 356: Ein Porsche muß aussehen ...
... wie ein Porsche: Neuer Porsche 901

[haul]

Translation

21/10/1964

PORSCHE 901

Undiluted frankincense


For 14 years now, Germany's smallest automobile plant, the "Dr.-Ing., F.C. Porsche KG" in Stuttgart-Zuffenhausen, has been building a basically unchanged model. The rear-engined sports car Type 356 (edition to date: 74 000 pieces) contributed to the work world fame, but eventually also allegations.

"A certain sort of clientele," confessed Porsches propaganda boss Huschke von Hanstein, "asked again and again: 'when do they make a new face?'"
Porsche's new face recently went into mass production. It looks exactly like the old one.

The Porsche people spent many millions of marks to develop a new Porsche in eight years of work. And yet they got the type 901 called new car, from the end of last week 45 copies were finished and the end of the month the first delivered to the dealers, both externally and in conception as their old type 356.

The new Porsche 901 (power: 130 hp, top speed: 210 km / h) has just like the old type 356, whose 95-hp top model creates 185 km / h,
Your air-cooled boxer engine mounted behind the rear axle;
- his gearbox in front of the rear axle;
- only two full seats and
two emergency seats;
- Trunk and fuel tank under the front hood.

Despite the same technical design and similar housing, the Porsche 901 is compared to the Porsche 356, which is to be further developed, a completely new car with a new body, a new engine and a new chassis.

Rarely, car buyers have felt their vehicle as intimately connected as the owners of a Porsche 356. The beneficiaries of the "driving in its most beautiful form" (Porsche advertising slogan) even developed a Blinzelkult by greeting each other even at maximum speed by flashing lights horn signals.
Hardly any other automobile was treated so unanimously by the auto-testers. But over time, the Porsche -Blinzler got worse and worse, that other car factories develop beautiful forms of driving and even cheaper than Porsche (Price of the cheapest Porsche: 14 950 Mark) could offer. As early as 1961 the journal "Auto, Motor und Sport" complained that Porsche drivers had to control the tachometer in duels on the highway or highway in order not to exceed the maximum speed of their sensitive engine - "while the man in the limousine (with higher Speed) cool as a cucumber passes by ".

A performance increase of their engine was the Porsche people for reasons of durability not appropriate: The Porsche engine goes back to the 30-year-old VW engine and has long reached the end of its development opportunities as a normal, sporty utility engine. As well as "the old body in
In many ways, Porsche was able to develop a completely new car with which the Porsche elite could catch up with the speediest fighters again to become the fastest on the Autobahn.

As a leitmotif for the 901 company boss Ferry Porsche decreed: Two seats and two emergency seats are still enough - the new car should not be a family car, but must retain its character as a competitive sports car.

To bring all the demands of the boss under a hat, the Porsche technicians recognized soon, they had to remain true to the automotive home use and any non-traditional technical solution - such as water cooling, installation of a front engine or other types as the boxer engine included. So it happened that in principle everything remained the same at the new Porsche.

The Porsche people developed for the type 901 an air-cooled six-cylinder boxer engine of two liters of displacement (model 356: four-cylinder boxer engine of 1.6 liters). He is also suitable for rapid sports use as well as for crawl in the city traffic. To ensure the highest possible acceleration, Porsche chose a five-speed gearbox for the 901 (type 356: four gears).

The wheel suspensions were radically modified compared to the type 356, the wheelbase extended by ten centimeters. This should give the new car more ride comfort and enable faster cornering.

The new Porsche dress, designed by Ferry Porsches son Ferdinand, gives the new Porsche passengers better visibility and a larger interior, although the car is seven centimeters narrower and four centimeters lower than the old model. The unmistakable fundamental agreement of the lines of both Porsche types explains Huschke von Hanstein: "This is our line of reason, the aerodynamically correct form - a Porsche must look just like a Porsche."

In the industry, of course, one is convinced that Ferry Porsche in the design of his new car had little choice.
He obviously can not risk diluting the incense of the VW principle - boxer rear engine with air cooling. Reason: On the one hand, he uses the VW organization to sell his cars, on the other hand, he is closely linked to the Volkswagen plant through a development and consulting contract. It would indeed seem strange, the VW advisor would go constructively different ways.

It can also be explained that the new Porsche - especially by the unusually elaborately designed engine
- was more expensive than it should be after the competitive situation. The work initially called 23,700 marks as the purchase price. Even before the start of mass production Porsche went down to 21 900 Marks, in order to adapt itself to the price of the Mercedes Sports Coupé 230 SL (20 950 Marks).

Porsche boss Porsche
Two seats are enough
Old Porsche 356: A Porsche must look like ...
... like a Porsche: New Porsche 901